毕竟驾驶伊尔16无法实现的很多功能，在这架飞机上出现了。
了解完飞机面板后，方文又和祁保谦讲解起飞机的驾驶。
祁保谦本身就是方文教出来的，很容易理解方文的话，没多久就进入了状态。
飞机发动机启动，伴随着轰鸣声，螺旋桨急速转动。
机身在跑道上转了个圈，对准跑道中心线，随后在跑道上逐渐加速，飞上天空。
起飞很顺利，祁保谦已经感觉到了初代机的魅力。
那种感觉，就像一个老司机分别驾驶过普通型跑车款，以及赛道跑车后，就能明显感觉出的不同。
强劲动力和流线型机身带来的爆发力和高速体验，和伊尔16有很大区别。
而这样的体验，对于飞行员来说，也意味着负荷的增强。
后驾驶舱的方文进入机械感知状态，手握着飞机的第二套驾驶装置，确保能够在祁保谦出现意外时，能够及时接管飞机控制权。
在确定祁保谦状态良好后，方文开始指导着祁保谦进行高速飞行。
飞机在3000米高度开始加速，速度很快突破了伊尔16的460公里/小时上限，向着500公里进发。
机舱内，祁保谦和方文的身体在晃动，高速飞行产生的推背感非常明显。
那是因为飞机发动机产生的强大推力使飞机加速，身体由于惯性会有向后挤压座椅的感觉。
等到了500公里以上速度，即便是有舱盖膈音，依然可以听到细微而尖锐的气流噪音。
这个速度下，飞行员的操作难度剧增，微小的操纵杆动作都会引起飞机较大的姿态变化。
了解完飞机面板后，方文又和祁保谦讲解起飞机的驾驶。
祁保谦本身就是方文教出来的，很容易理解方文的话，没多久就进入了状态。
飞机发动机启动，伴随着轰鸣声，螺旋桨急速转动。
机身在跑道上转了个圈，对准跑道中心线，随后在跑道上逐渐加速，飞上天空。
起飞很顺利，祁保谦已经感觉到了初代机的魅力。
那种感觉，就像一个老司机分别驾驶过普通型跑车款，以及赛道跑车后，就能明显感觉出的不同。
强劲动力和流线型机身带来的爆发力和高速体验，和伊尔16有很大区别。
而这样的体验，对于飞行员来说，也意味着负荷的增强。
后驾驶舱的方文进入机械感知状态，手握着飞机的第二套驾驶装置，确保能够在祁保谦出现意外时，能够及时接管飞机控制权。
在确定祁保谦状态良好后，方文开始指导着祁保谦进行高速飞行。
飞机在3000米高度开始加速，速度很快突破了伊尔16的460公里/小时上限，向着500公里进发。
机舱内，祁保谦和方文的身体在晃动，高速飞行产生的推背感非常明显。
那是因为飞机发动机产生的强大推力使飞机加速，身体由于惯性会有向后挤压座椅的感觉。
等到了500公里以上速度，即便是有舱盖膈音，依然可以听到细微而尖锐的气流噪音。
这个速度下，飞行员的操作难度剧增，微小的操纵杆动作都会引起飞机较大的姿态变化。